鉄鋼業界の物流は4月中旬に入り、回復の兆しが見え始めた。これに先立つ 20 日間、関連プラットフォームからのデータによると、鉄鋼業界の物流はリンギットの下落を示していました。
4月11日、国務院は「トラック、運転手、乗客の通行に恣意的な制限を設けない」ことを義務付ける共同予防・管理メカニズムを発表し、その後4月中旬には物流指数がリンギットで上昇した。しかし、鉄鋼やその他の貨物流動指数の最近の変動は、国の物流の回復がまだ完全に安定していないことを示しています。
鉄鋼は、不動産、インフラストラクチャー、製造業で広く使用されているバルク商品です。2022 年 3 月、中国の粗鋼、銑鉄、鋼鉄の生産量は、それぞれ前年比で 6.4%、6.2%、3.2% 減少しました。業界アナリストらは、暖房期の生産制限、再発する疫病、物流や輸送の制限などの複数の要因が重なって、3月の鉄鋼生産に影響が出たと考えている。当面の業界追跡指標は、鉄鋼生産能力の放出と物流がすべて圧力を回復している過程にあることを示していますが、下流の需要抑制、物流の遮断、原材料高の影響により、現在の市場にはまだ供給が残っていますそして2つの弱い状況の要求。
ランゲスチールのアナリストは、鉄鋼の下流市場については、たとえ最近の政策面で促進が続いたとしても、疫病の終末期需要の影響がまだ出始めておらず、短期間で需要、消費が完全に変化するのは難しいと考えている。 。
物流は回復傾向にある
スチールネットのファットキャット物流商品指数によると、4月11日から4月20日までの鉄鋼輸送業取引業者指数は127.0で、過去10年間に比べて13.8ポイント上昇した。世帯平均トン数指数は197.9で前月より26.5ポイント上昇、世帯平均取扱金額指数は196.8で前月より32.1ポイント上昇した。
いわゆる取引業者指数は、物流プラットフォーム上の一定期間内の運送業者の数を指し、この指数は主にアクティブな顧客の数を反映します。平均トン数と世帯あたりの平均取引額は、その期間内のプラットフォーム上の 1 人のユーザーの輸送のトン数と価格を指します。
上記のプラットフォームが提供する他のデータによると、ちょうど過ぎたばかりの3月下旬から4月上旬にかけて、鉄鋼輸送業の取引業者指数、世帯当たりの平均取引トン数、世帯当たりの平均取引量はいずれも重要な年を示した。 -4月中旬に再び反発するまで、前年比で減少しました。
スティール・ファインダーはエコノミック・オブザーバーに対し、中国東部を除く中国の5つの地域の貿易業者指数が150を超え、これは過去10日間より2つ増加していると紹介した。その中で、中国南西部は 170 を超え、過去 10 日間で最も高い中西部地域は、この 10 日間で 13 から 150 に減少しました。中国北部は38.1ポイント上昇して155.1。中国南西部、中国南部、中国東部はそれぞれ 16.1、13.2、17.1 ポイント増加しています。中国東部は感染症の影響をさらに受け、貿易商指数は96.0と1月に比べて若干低下したが、上半期に比べて17.1ポイント上昇した。
鉄鋼は工業用バルク商品の 1 つとして、不動産、インフラ、製造における全体的な需要の変化と密接に関係しています。WANDのデータによると、4月1日から4月20日まで、トラック全体の貨物流動指数は4月1日の101.81から4月7日の97.18まで低下し、その後4月18日には114.68まで回復したが、指数は4月19日から再び低下した。現在の物流の回復状況が示す不安定さを暗示しているようです。例えば、4月20日の上海と吉林省の貨物流動指数はそれぞれ16.66と26.8にとどまったが、同指数は2日前にはまだ100ポイントを上回っており、北京と江蘇も物流で大きな変動を示した。
前年同期比で見ると、4 月 20 日の全国貨物流動指数は 86.28 で、前年同期から 24.97% 減少しました。
スチール・ファインダー社のマネージング・ディレクター、ヤン・イージュン氏は、鉄鋼業界の最近の物流実績を分析する際、経済観察者に対し、全国的な物流・輸送指数は3月から4月にかけて大幅に変動し、地域差も大きく、全体的な傾向は依然として上昇傾向にあると語った。 4月。疫病対策政策と原油価格の高騰の影響を受け、3月と4月の鉄鋼輸送は車を見つけるのが難しく、高価だった。中国の 5 つの主要地域の中で、華東はすべての指標で最下位にランクされました。中国東部の中核都市である上海と上海発着の路線が大規模に停止され、他の省や都市でも都市間輸送や市内短バージが大幅に減少した。取引商人の特定の減少の理由。
ヤン・イージュン氏は、車を見つけるのが難しいだけでなく、輸送能力制御政策により、各輸送車両の長さが大幅に増加し、ターミナルサブターミナルの主要な管理エリアの顧客輸送コストも急激に上昇していると述べた。特に中西部地域では長距離輸送が多く、家計平均取引額指数の上昇幅が大きかった。
ヤン・イージュン氏は、感染症の改善に伴い、規制政策も徐々に自由化されており、4月11日、国務院は共同予防・規制メカニズムを発表し、「トラック、運転手、乗客の通行に恣意的な制限を設けない」ことを義務付けた。この決定が段階的に実施され、4 月中旬には指数は前年より上昇しました。同庁が監視している主要５地域のうち、中国北部の鉄鋼輸送が先陣を切って回復しており、指数は主導的な位置にあり、急速に上昇している。楊宜軍氏は、感染症の改善に伴い、他の地域のサプライチェーンも徐々に障害が解消され、大幅な上昇の勢いを示すだろうと考えている。
物流の回復のデータは、鉄鋼在庫データでも検証されます。建設用鋼を例にとると、鉄鋼ネットワーク監視在庫データによると、今週の建築資材在庫は 1,202 万 5 千トンで、前週比 3.16% 減少しました。建材の見かけの消費量は 414 万 6400 トンで、先週から 20.49% 増加し、テーブルの需要が大幅に増加しました。
需要と供給は弱い、需要は開放されるべき
4月18日、国家統計局は、2022年3月の中国の粗鋼、銑鉄、鉄鋼生産がそれぞれ前年比6.4％、6.2％、3.2％減少したことを示すデータを発表した。2022 年 1 月から 3 月まで、中国の粗鋼、銑鉄、鉄鋼の生産量は、それぞれ前年比で 10.5%、11.0%、5.9% 減少しました。一方、2022年第1四半期の製造業投資は前年同期比15.6％増、インフラ投資は同8.5％増、不動産開発投資は同0.7％増となった。
ランゲ鋼鉄研究センターのアナリスト、Ge Xin氏は、2022年3月には、暖房期の生産制限や制限の解除、再発する疫病、物流や輸送の制限などの複数の要因が複合的に影響し、生産能力が低下すると考えている。国内鉄鋼メーカーの発表は圧力の反発を示した。
4月、国内鉄鋼市場は伝統的なピークシーズンに入るはずだが、度重なる疫病と物流・輸送制限により、製鉄所は原材料輸送と完成品鉄鋼工場輸送制限という二重のプレッシャーに直面しており、鉄鋼生産者は生産性の向上を余儀なくされている。生産能力の解放に対する短期間の圧力。ランゲ・スチール・ネットワークの調査データによると、2022年4月最初の3週間における中堅鉄鋼企業100社の高炉稼働率は80.9％で、3月から5.3ポイント上昇した。防疫の緩和と強化により、高炉の起動率はわずかに回復しました。
投稿時間: Dec-28-2022